Geopolymeerbeton staat de laatste tijd flink in de belangstelling. Het aantal constructief dragende en gewapende elementen in de infrastructuur uitgevoerd in geopolymeerbeton, is in Nederland echter op ongeveer één hand te tellen. Dit heeft waarschijnlijk te maken met onder meer prijs, onbekendheid, onderbouwing mechanische eigenschappen en het garanderen van de technische levensduur. In dit artikel wordt beschreven hoe dit proces is doorlopen bij de onderbouw van de Galgenveldbrug in Amsterdam, met speciale aandacht voor rekenregels uit Eurocode 2 en de technische levensduur.

De Galgenveldbrug is een voetgangersbrug gelegen over het Buiksloterkanaal in Amsterdam. Het verbindt de Buiksloterweg met de Tolhuistuin. De brug bestaat uit drie overspanningen van elk circa 13,4 m, resulterend in een totale overspanning van 40,2 m. Gedurende een constructieve inspectie op 15 oktober 2020 zijn ernstige constructieve schades geconstateerd aan de pijlers. De schades waren van dien aard dat betonherstel niet meer mogelijk was. Het brugdek is tijdelijk verwijderd en vervolgens is er voor de pijlers een nieuw ontwerp gemaakt door Nebest. Als prestatie-eisen aan het beton golden een druksterkte van C35/45 en milieuklassen XC4/XD3/XF4. In de tussentijd is er een proces opgestart om toepassing van geopolymeerbeton mogelijk te maken.

Gemeente Amsterdam wil graag verduurzamen en heeft het gebruik van geopolymeerbeton in het bestek opgenomen om de CO₂-uitstoot van beton te verlagen. Van Hattum en Blankevoort heeft samen met Sqape de gelijkwaardigheid aangetoond en gepresenteerd aan de omgevingsdienst, die vervolgens een positief advies heeft uitgebracht aan de vergunningverlenende instantie, de gemeente Amsterdam. Aan het einde van 2022 zijn de bestaande pijlers afgebroken, opnieuw gewapend en gestort in geopolymeerbeton.